Instrukcja Techniczna G-19 2000r. - Organizacja i wykonywanie pomiarów w geodezji kolejowej, Geodezja i ...
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Instrukcja Techniczna
G-19
2000r.
Organizacja i wykonywanie pomiarów w
geodezji kolejowej
POSTANOWIENIA OGÓLNE
§1
Ilekroć w instrukcji jest mowa o obszarze kolejowym należy przez to rozumieć wydzieloną
powierzchnię gruntu przeznaczoną do eksploatacji linii kolejowej wraz ze znajdującymi się na
tym gruncie budynkami, budowlami i urządzeniami służącymi temu celowi, a w
szczególności linie kolejowe, bocznice, place i rampy ładunkowe oraz budowle i budynki
przeznaczone do stacjonowania pojazdów szynowych, pociągów technicznych i ratunkowych
oraz obiekty służące ich utrzymaniu
1. Przepisy niniejszej instrukcji obejmują ten rodzaj robót geodezyjnych, których technologia
odbiega od pomiarów przedstawionych w instrukcji Głównego Urzędu Geodezji i Kartografii,
a dotyczących głównie zasad pomiarów na obszarze kolejowym.
2. Do zakresu niniejszej instrukcji należą pomiary i opracowania o asortymencie robót
geodezyjnych:
1) mapa do celów projektowych,
2) geometria torów,
3) pomiary realizacyjne i badawcze,
4) uzgodnienia dokumentacji projektowej.
3. Prace geodezyjne wymienione w ust. 2 służą do tworzenia numerycznego systemu
informacji o obszarze kolejowym.
4. Wszelkiego rodzaju prace geodezyjne na obszarze kolejowym muszą być zgłoszone przed
ich rozpoczęciem do Wydziału Geodezji Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej zgodnie z
Zarządzaniem Nr 33 Zarządu PKP z dnia 25 stycznia 2000 r. w sprawie organizacji obsługi
geodezyjnej i kartograficznej w przedsiębiorstwie państwowym "Polskie Koleje Państwowe".
5. Dokumentacja geodezyjna i kartograficzna powstała w wyniku prac wymienionych w ust.
2 podlega przekazaniu do Wydziału Geodezji Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej.
6. Zasady wykonania prac geodezji kolejowej reguluje instrukcja D-19 oraz pozostałe
instrukcje geodezyjne.
7. Wykonawca prac geodezyjnych na obszarze kolejowym ponosi pełną odpowiedzialność za
jej jakość.
8. Wszelkie prace geodezyjne wykonywane na obszarze kolejowym przez wykonawców
zewnętrznych kontroluje i odbiera Wydział Geodezji Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej.
9. Kolejowe znaki geodezyjne przekazywane są użytkownikowi gruntu lub obiektu pod
ochronę. W przypadku zniszczenia, zabudowy lub konieczności przeniesienia kolejowych
znaków geodezyjnych podczas prac budowlanych, remontowych lub innych Wykonawca tych
robót zobowiązany jest, w porozumieniu z Wydziałem Geodezji do wznowienia lub
przeniesienia zniszczonych znaków na własny koszt.
KOLEJOWA OSNOWA GEODEZYJNA
§2
1. Kolejową osnowę geodezyjną stanowi zbiór punktów tworzących jednorodną sieć
przestrzenną w państwowym układzie współrzędnych.
2. Z punktu widzenia organizacji pomiarów, osnowę geodezyjną stanowi jednorzędowa sieć
punktów służących do bezpośredniego nawiązania szczegółowych pomiarów geodezyjnych z
zakresu pomiarów sytuacyjno - wysokościowych, profilu podłużnego, regulacji osi torów,
pomiarów realizacyjnych.
3. Punkty osnowy geodezyjnej zakłada się w odległości od 50 - 150m.
4. Na liniach zelektryfikowanych znaki osnowy geodezyjnej stabilizowane są na słupach
sieci trakcyjnej jako znaki wielofunkcyjne na wysokości 0,7m powyżej główki szyny.
5. Typ znaku i sposób stabilizacji na liniach zelektryfikowanych przedstawia załącznik 1A.
6. Znaki kolejowej osnowy geodezyjnej są identyfikowane położeniem w kilometracji linii,
numerem i znormalizowanym kształtem uzgodnionym przez Wydział Geodezji.
7. Podstawą do przeprowadzenia prac związanych z założeniem osnowy geodezyjnej jest
zatwierdzony projekt techniczny.
8. Projekt techniczny opracowuje się na mapie topograficznej w skali 1:10 000, na której
należy nanieść:
1) punkty dowiązania,
2) przebieg projektowanej osnowy,
3) punkty dowiązania wysokościowego.
9. Dokumentacja projektu technicznego zawiera:
1) opis techniczny projektu, w którym należy ustalić:
a. zasięg projektowanej osnowy,
b. punkty nawiązania osnowy,
c. metodę (technologię) realizacji projektu,
d. stopień zagęszczenia punktów osnowy,
e. typowy opis topograficzny punktu.
2) mapę projektu , zawierająca informacje zawarte w pk-cie 8,
3) szkice projektu sporządzone na podstawie mapy projektu.
10. Pomiar osnowy należy wykonać tachimetrem elektronicznym o następujących
charakterystykach dokładnościowych :
1) dokładność pomiaru kąta 10cc,
2) dokładność pomiaru długości (+-5 mm + 5 ppm).
11. Tachimetr elektroniczny podlega obowiązkowi okresowego sprawdzenia zgodnie z
przepisami Głównego Urzędu Geodezji i Kartografii.
12. Pomiar kątów i długości osnowy geodezyjnej odbywa się ze stanowisk naziemnych
stabilizowanych prowizorycznie na sygnały tachimetru elektronicznego umieszczone
centrycznie na uniwersalnych znakach geodezyjnych oraz na sygnały tachimetru umieszczone
na statywie o znormalizowanym ekscentrze umieszczonym w tych znakach.
13. Punkty prowizoryczne stanowisk naziemnych należy wyznaczać wzdłuż linii kolejowej
we wzajemnych odległościach 150m - 600 m.
14. W wykonaniu pomiarów na punkty znaków uniwersalnych i ich ekscentrów należy
stosować zasadę, aby każdy z tych punktów był mierzony z dwóch stanowisk naziemnych
pomiarem kąta i długości.
15. Pomiary wysokości punktów osnowy należy wykonać metodą niwelacji geometrycznej III
klasy podanej w przepisach G-2 GUGiK.
16. Średnie błędy pomiaru kąta i długości nie mogą być większe od:
1) 30cc"
2) 5* 10" * D pomiaru długości.
17. Osnowę geodezyjną należy nawiązać do osnowy I lub II klasy. Konstrukcja nawiązania
musi zapewniać spełnienie warunku ciągłości krzywizny osi toru, co wynika z analizy
dokładności nawiązania.
18. Wyrównanie osnowy geodezyjnej wykonywać należy metodą najmniejszych kwadratów.
19. Wyrównanie osnowy odbywa się w dwóch etapach:
1) etap I - wyrównanie wewnętrzne (bez nawiązania),
2) etap II - wyrównanie z nawiązaniem i oceną stałości punktów nawiązania.
20. Dane geodezyjne punktów osnowy w dokumentacji końcowej należy zapisać z
dokładnością:
1) współrzędne prostokątne płaskie - 0,01 m,
2) pomierzone kąty i kierunki - 0,0001s,
3) pomierzone długości boków - 0,01 m.
21. W wyniku zakończenia prac związanych z założeniem osnowy geodezyjnej muszą być
opracowane następujące dokumenty:
1) opis techniczny obejmujący całość prac,
2) szkic rozmieszczenia punktów w nawiązaniu do kilometracji linii,
3) wykaz współrzędnych x, y, z,
4) zestawienie zredukowanych wyników pomiarów,
5) zbiory wyników pomiaru i przetworzonych danych geodezyjnych, na komputerowych
nośnikach informacji.
MAPA DO CELÓW PROJEKTOWYCH
NA OBSZARZE KOLEJOWYM
§3
1. Wymagania dotyczące wykonania i odbioru prac związanych z opracowaniem mapy do
celów-projektowych dla obszarów kolejowych wykraczają poza zakres przedstawiony w
instrukcjach technicznych Głównego Urzędu Geodezji i Kartografii.
2. Mapę dla celów projektowych należy wykonać w technologii klasycznej bądź
numerycznej w układzie jednostkowym lub kroju mapy zasadniczej. Technologię określa
Zamawiający.
3. W zależności od zamierzenia inwestycyjnego dopuszcza się skalę 1:500 i 1:1000, przy
czym w przypadku aktualizacji opracowań analogowych istniejących w składnicach Wydziału
Geodezji:
1) skala 1:500 dla terenów stacji
2) skala 1:1000 dla szlaków kolejowych.
Nowe opracowania numeryczne należy wykonać z redakcją mapy jak dla skali 1:500.
4. W treści mapy zasadniczej redakcja mapy oparta jest o instrukcję Kl, natomiast w treści
urządzeń technicznych kolejowych należy stosować "katalog kolejowych znaków
branżowych" stanowiący załącznik nr 1 do niniejszej instrukcji.
§4
Prace przygotowawcze
1. Wykonawca mapy zobowiązany jest zapoznać się z zakresem opracowania oraz
szczegółowymi zaleceniami i wymaganiami Zamawiającego.
1) Prace wykonywane na obszarze kolejowym podlegają zgłoszeniu do Wydziału Geodezji
Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej.
2) W przypadku gdy zasięg opracowania wykracza poza granice obszaru kolejowego
Wykonawca zobowiązany jest zgłosić prace przed ich rozpoczęciem do właściwego
terytorialnie ośrodka dokumentacji geodezyjno-kartograficznej, dla obszaru objętego
opracowaniem.
2. Prace geodezyjne należy poprzedzić:
1) uzyskaniem ze składnicy Wydziału Geodezji danych dotyczących: osnowy poziomej i
wysokościowej, mapy zasadniczej, inwentaryzacji sieci uzbrojenia terenu,
2) pobraniem z właściwego urzędu danych z ewidencji gruntów i budynków,
3) dokonaniem wywiadów branżowych dotyczących sieci podziemnego uzbrojenia terenu w
jednostkach kolejowych i miejskich, zarządzających tymi sieciami,
4) uzyskaniem z właściwych jednostek kolejowych materiałów dotyczących układu torowego
(plany schematyczne stacji, wykazy rozjazdów, dane dotyczące geometrii osi torów),
5) uzyskaniem innych materiałów nie zbędnych do opracowania mapy.
[ Pobierz całość w formacie PDF ]