Instrukcja LUK, Katalogi narzędzi i maszyn
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Dwumasowe Koło Zamachowe - Przyrząd pomiarowy
Instrukcja
Wskazówki ogólne
Podczas wymiany sprzęgła, koniecz-
na jest właściwa ocena stanu dwuma-
sowego koła zamachowego. Zużyte,
niesprawne DKZ, może być przyczyną
uszkodzenia nowego sprzęgła !
• Jaki jest charakter eksploatacji pojazdu:
--> po mieście, bliski zasięg, daleki zasięg,
jazda głównie po autostradach?
• Czy były dokonywane naprawy sprzęgła
lub skrzyni biegów:
--> Jeśli tak, to przy jakim stanie licznika
i co było przyczyną? (jaki był charakter
uszkodzenia ? )
--> Kołki ustalające wciśnięte zbyt głęboko
w DKZ będą dotykały masy pierwotnej
powodując hałas.
• Do czyszczenia powierzchni ciernej
DKZ powinno się używać czyściwa
nasączonego środkiem czyszczącym.
--> Uważaj aby środek czyszczący nie
dostał się do wnętrza DKZ !
Ważna wskazówka !
Producenci samochodów coraz częściej
stosują DKZ w swoich konstrukc-
jach. Dzieje się tak z uwagi na zalety
DKZ oraz konieczność dalszej redukcji
hałasu i emisji szkodliwych związków.
Ważną kwestią jest optymalne przystoso-
wanie DKZ do określonego typu silnika.
Ogólna kontrola pojazdu
• Sprawdź kody błędów (silnika i skrzyni
biegów)
• Sprawdź stan akumulatora
• Sprawdź stan i funkcjonowanie rozrusznika
• Skontroluj ewentualne zmiany tuningowe
• Upewnij się czy śruby mają odpowiednią
długość.
--> Zbyt długie śruby będą dotykały masy
pierwotnej powodując hałas, mogą ją
nawet zablokować.
--> Zbyt długie śruby uszkodzą łożysko
toczne i wyrwą je z mocowania.
Alternatywą jest stosowanie oferowanych
na rynku, wieloelementowych zestawów na-
prawczych, zawierających:
• klasyczne, sztywne koło zamachowe,
• docisk,
• tarczę i
• łożysko oporowe
Ważne !
• Upadek DKZ nawet z niewielkiej wysoko-
ści dyskwalifikuje jego montaż, ponieważ:
--> Mogły ulec zniszczeniu łożyska toczne
bądź ślizgowe, pierścień czujnikowy
--> Może pojawić się bicie promieniowe
lub osiowe.
W żadnym wypadku nie można:
• Czyszcić DKZ w maszynie myjącej
• Oczyszczać DKZ za pomocą myjki
wysokociśnieniowej, myjki parowej,
sprężonym powietrzem lub sprayem ze
środkiem czyszczącym.
Uwaga !
Takie zastępcze rozwiązania nie spełniają
wymogów producentów pojazdów. Tarcza
sprzęgła, z uwagi na ograniczony kąt skrętu,
nie jest w stanie, w porównaniu z DKZ, w
wymaganym stopniu zredukować drgań ge-
nerowanych przez silnik.
W efekcie może pojawić się hałas lub nawet,
w skutek drgań, uszkodzenia w układzie
napędowym.
• Niedopuszczalne jest obrabianie powierz-
chni ciernej !
--> Osłabienie powierzchni ciernej powodu-
je przyspieszenie powstawania pęknięć.
W niektórych markach i modelach
samochodów dopuszczalne są
następujące sytuacje, nie mające
wpływu na działanie elementów
sprzęgła:
• Niewielkie ślady smaru na tylnej ścianie
DKZ (od strony silnika) prowadzące od
otworu w kierunku krawędzi koła zama-
chowego
• Masa wtórna po obróceniu jej wzglę-
dem masy pierwotnej o kilka cm.,
nie zawsze wraca automatycznie do
położenia początkowego.
--> W DKZ z tarczą kontroli tarcia słyszalne
i wyczuwalne jest mocne uderzenie.
• Zależnie od konstrukcji, osiowe przmiesz
czanie się masy pierwotnej i wtórnej
względem siebie może dochodzić do 2 mm.
--> W niektórych modelach z łożyskiem
ślizgowym to przemieszczenie może
wynosić nawet 6 mm.
• Nie wolno obciążać masy wtórnej
(z łożyskiem ślizgowym) DKZ dużą
siłą osiową - może to powodować usz-
kodzenie wewnętrznej membrany.
Proszę zapytać klienta:
Ustalenie właściwej przyczyny usterki mogą
ułatwić szczegółowe pytania dotyczące ob-
jawów nieprawidłowej pracy sprzęgła.
• Co działa nieprawidłowo, jakie są objawy?
• Kiedy pojawiła się usterka?
• Jak często się ona objawia:
--> rzadko, często, zawsze?
• Na którym etapie jazdy objawia się usterka:
--> podczas ruszania, przyspieszania,
zmiany biegów, przy zimnym lub ro
zgrzanym silniku?
• Czy pojawiają się trudności podczas
uruchamiania silnika?
• Jaki jest średni roczny i całkowity przebieg
pojazdu?
• Jakie występują ponad normatywne
obciążenia pojazdu:
--> jazda z przyczepą, ciężki załadunek,
taxi, pojazd flotowy, nauka jazdy,
tuning silnika?
Na co należy zwrócić uwagę
podczas montażu DKZ
?
--> Należy przestrzegać wymagań tech-
nicznych producenta pojazdu !
• Sprawdzić stan uszczelnień wałów,
(zarówno od strony silnika jak i skrzyni
biegów), w razie potrzeby wymienić.
• Sprawdzić zębatkę rozrusznika, upewnić
się, że jest zabezpieczona.
• Zastosować nowe śruby mocujące, jeżeli
tak zaleca producent.
• Sprawdzić czy odległość pomiędzy sen-
sorem prędkości i czujnikami/pierście-
niami czujnikowymi DKZ jest właściwa.
--> W razie konieczności skorygować
• Sprawdzić, czy kołki ustalające są prawi-
dłowo zamocowane.
--> Kołki ustalające nie mogą być zbyt
mocno wciśnięte, ani nie mogą wysta-
wać poza DKZ.
• Masa wtórna każdego DKZ może mieć
luz krawędziowy dochodzący do 1.6 mm
przy zastosowaniu łożyska tocznego i
do 2,9 mm przy łożysku ślizgowym.
Masy pierwotna i wtórna nigdy nie
mogą o siebie uderzać.
Specjalne narzędzie do DKZ
Test funkcjonalności Dwumasowego
Koła Zamachowego, oprócz kontroli
różnych cech polega również na spra-
wdzeniu charakterystyki sprężyny
łukowej podczas jej ściskania.
Taki test można wykonać jedynie przy
użyciu specjalnego urządzenia.
Na kolejnych stronach zostały opisane
różne metody pomiaru, pozwalające w
warunkach warsztatowych oszacować
stan DKZ, pod kątem jego dalszej eksp-
loatacji.
Dźwignia
pomiarowa
Dystans blokady
koła zamachowego
Trzpienie mocujące
Ramię blokujące
miernika kątowego
Podstawa miernika
zegarowego
Instrukcja na CD
Blokada koła
zamachowego
Miernik kątowy
Czujnik zegarowy
3
Instrukcja korzystania z narzędzia specjalnego
1. Zdemontuj skrzynię biegów oraz
sprzęgło zgodnie z zaleceniami
producenta.
2. Wkręć odpowiednie trzpienie
mocujące do dwóch przeciwległych
otworów po śrubach mocujących
sprzęgło .
Notatka:
W niektórych DKZ otwory śrub
mocujących sprzęgło nie są umiesz-
czone symetrycznie (np. tak jak czer-
wona, przerywana linia na rysunku),
a więc dźwignia pomiarowa nie może
być zamontowana centralnie.
W takim przypadku kąt swobodnego
obrotu musi być zmierzony poprzez
przeliczenie liczby zębów podczas
takiego obrotu (zobacz rozdział
„Pomiar swobodnego obrotu przy
użyciu wieńca zębatego”).
4
3. Wycentruj dźwignię pomiarową i
dokręć nakrętki na trzpieniach
mocujących.
4. Zablokuj DKZ używając blokady i
właściwych dystansów dołączonych
do zestawu. Upewnij się, czy oba
zęby blokady we właściwy sposób
przylegają do wieńca zębatego.
Kąt swobodnego obrotu to kąt luzu
sprężyn obwodowych pomiędzy masą
pierwotną i wtórną. Opór sprężyn
przy obrocie w prawo i w lewo wy-
znacza oba punkty pomiarowe.
Pomiar kąta swobodnego obrotu po-
zwala ocenić stan zużycia DKZ.
W DKZ z tarczą kontroli tarcia, odczu-
walny jest silny opór masy wtórnej
podczas obrotu w jednym z kierun-
ków. W takim wypadku konieczne jest
zwiększenie siły obrotu, aż do ugięcia
sprężyny o kilka mm i jej powrót do
punktu początkowego.
5
[ Pobierz całość w formacie PDF ]