Instrukcja podlaczenia i programowania OSCAR-N MINI PL, AUTA NAPRAWA, Oscar
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Instrukcja podłączenia i programowania sterownika
OSCAR-N MINI
Spis treści
Rozdział
Opis
Strona
Wstęp
2
1
Podłączenie instalacji
4
1.1
Schemat podłączenia instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu OSCAR-N MINI
4
1.2
Sposób montażu sterownika OSCAR-N MINI
4
1.3
Dobór reduktora
4
1.4
Dobór dysz wtryskiwaczy
4
2
1. Opis programu diagnostycznego OSCAR-N MINI
5
2.1 2. Wybór typu obsługiwanego modułu LPG lub CNG
5
2.2 3. Podłączenie sterownika do PC
6
2.3 4. Okno główne programu
7
2.4 5. Wprowadzanie podstawowych parametrów
8
2.4.1 6. Panel Petrol
8
2.4.2
Panel Gaz
9
2.4.3
Panel Przełącznik
10
2.4.4
Panel Kalibracja
12
7. 2.4.5
Panel Oscyloskop
13
8. 2.5
Inne funkcje dostępne w oknie głównym
14
2.5.1
Korekcje wtryskiwaczy gazowych
14
9. 2.5.2
Wykresy
15
2.5.3
Błędy
15
2.5.4
Serwis
16
2.5.5
Odczyt/Zapis
17
2.5.6
Języki
17
2.5.7
Kalkulator średnicy dysz wtryskiwaczy gazowych
17
2.5.8
Pomoc
18
2.5.9
Informacje o firmie
18
3
Autokalibracja
18
1. 3.1 1. Zebranie mapy czasów wtrysków benzyny na benzynie (mapa benzynowa)
20
1. 3.2 1. Zebranie mapy czasów wtrysków benzyny na gazie (mapa gazowa)
20
1. 3.3 1. Korygowanie mapy gazu przy użyciu mnożnika. Obliczanie nastawów.
21
1. 3.4 1. Ręczne ustawianie sterownika
21
1. 3.5 1. Centralka LED
22
2. 4
Mapa czasów wtrysku w zależności od obrotów silnika
23
1
OSCAR-
N
MINI
„OSCAR-N
MINI
"
to najmniejszy na rynku mikroprocesorowy sterownik wtrysku gazu w fazie
lotnej zaprojektowany głównie do zastosowania w samochodach posiadających nowoczesne
systemy diagnozy układu zasilania paliwem OBD2. Może być on również montowany w starszych
modelach pojazdów. Dzięki nowoczesnej konstrukcji oraz wydajnemu procesorowi, daje on
możliwość spełnienia rygorystycznych norm emisji spalin przy jednoczesnym zachowaniu
dynamiki jazdy podobnie jak na benzynie.
W systemie "OSCAR-N MINI" zastosowane zostały unikalne algorytmy sterowania
wtryskiwaczami LPG na podstawie sygnałów sterujących z ECU silnika samochodowego, gdzie dla
każdego wtryskiwacza z osobna przelicza się korekty w czasie rzeczywistym. Dzięki temu
rozwiązaniu sterownik współpracuje bezproblemowo z silnikami typu Valvetronik (stała wartość
podciśnienia w kolektorze dolotowym) oraz autach w których występują różnice w czasach
otwarcia pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami (np. Subaru).
„OSCAR-N MINI” może współpracować z szeroką gamą wtryskiwaczy gazowych m.in:
RAILGAS
,
RAIL
,
MATRIX
,
MAGIC JET
,
VALTEK
,
H2000
,
KEIHIN
o impedancji w zakresie od 1 do 6 Ohm.
Sterownik umieszczony został w szczelnej obudowie, z hermetycznym złączem, wzorowanej na
obudowie komputera samochodowego o kompaktowych wymiarach 75 x 80 x 28 [mm]
Dzięki wbudowanym na płytce zabezpieczeniom przeciwprzepięciowym, nowoczesnej technologii
wykonania, oraz zastosowaniu najwyższej klasy komponentów system można określić jako
bezawaryjny. Sterownik, wiązka, konsolka oraz czujniki temperatury i ciśnienia poddawane są
testom jakościowym przed sprzedażą, czego efektem jest zadowolenie montażysty i klienta z
bezproblemowo działającej przez długi okres czasu instalacji gazowej.
Dołączone oprogramowanie umożliwia kalibrację parametrów pracy układu w bardzo szerokim
zakresie. Oprócz korekcji w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym, oprogramowanie
umożliwia dostosowanie dawkowania gazu w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Urządzenie posiada opcję dodatkowej ręcznej korekty ilości podawanego gazu na poszczególne
cylindry oraz możliwość podgrzewania wtryskiwaczy gazowych.
2
Nowe możliwości sterownika:
1) Najmniejsza spośród dostępnych na rynku sterowników do aut 4-cylindrowych, kompaktowa
wodoszczelna obudowa komputera o wymiarach 75 x 80 x 28 [mm].
2) Przenoszenie czasów otwarcia wtryskiwaczy benzynowych i nanoszenie korekty indywidualnie
dla każdego wtryskiwacza gazowego.
3) Bardzo szybki procesor sygnałowy 64MHz.
4) Automatyczne wykrywanie rodzaju wtrysku benzyny.
5) Podtrzymanie pracy na gazie przy chwilowych zanikach sygnału obrotów.
6) Możliwość stosowania czujników temperatury o różnych rezystancjach.
7) Wbudowane zabezpieczenia przeciwprzepięciowe.
8) Zaawansowana cyfrowa filtracja wszystkich sygnałów wejściowych.
Nowe możliwości oprogramowania:
1) Możliwość zbierania danych do mapowania w czasie jazdy bez konieczności jazdy z
podłączonym PC.
2) Rozszerzone możliwość ustawiania sterownika: autokalibracja na wolnych obrotach,
wprowadzanie korekcji czasów wtrysku w zależności od podciśnienia oraz w zależności od
obrotów.
3) Ulepszony algorytm autokalibracji na wolnych obrotach.
4) Nowe algorytmy rozgrzewania wtryskiwaczy LPG.
5) Szeroka gama obsługiwanych wtryskiwaczy LPG.
6) Automatyczna konfiguracja sterowania wtryskiwaczami LPG od wtryskiwaczy benzynowych,
dowolne modyfikowanie tego sterowania w zależności od potrzeb.
7) Możliwość ustawiania przebiegu do zasygnalizowania potrzeby przeglądu serwisowego.
8) Obsługa aut z wtryskiwaczami sterowanymi 12V konfigurowalna z poziomu oprogramowania.
9) Bardzo prosty w obsłudze i przyjazny użytkownikowi program, oraz wbudowanym kalkulatorem
średnicy dysz wtryskiwaczy gazowych.
10) Możliwość skorzystania z „pomocy zdalnej” naszego działu technicznego, przy konfiguracji i
strojeniu sterownika (wymagane połączenie internetowe).
3
1. Podłączenie instalacji.
1.1
Schemat podłączenia instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu OSCAR-N
MINI.
1.2. Sposób montażu sterownika OSCAR-N MINI
Zalecany jest montaż sterownika OSCAR-N MINI w taki sposób, aby nie był narażony na
bezpośrednie działanie wody, oraz wysokich temperatur.
1.3. Dobór reduktora
Montaż instalacji przeprowadzamy zgodnie ze schematem podłączenia (rysunek powyżej).
Przy montażu instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu OSCAR-N MINI należy zwrócić uwagę na
prawidłowy dobór reduktora do danej mocy silnika i dysz wtryskiwaczy. Przy złym doborze
reduktora w stosunku do mocy silnika samochodu przy dużych wydatkach gazu tzn. pełne otwarcie
przepustnicy reduktor nie będzie w stanie zapewnić nominalnego ciśnienia gazu i ciśnienie w
układzie będzie spadać. Jeżeli ciśnienie gazu spadnie poniżej wartości minimalnej ustawionej w
sterowniku układ przełączy się na zasilanie benzyną.
1.4. Dobór dysz wtryskiwaczy
UWAGA !
Listwy wtryskowe typu RAIL lub VALTEK powinny być kalibrowane poprzez specjalne
urządzenie jeszcze przed montażem w samochodzie. Kalibracja jest niezbędna w celu sprawdzenia
skoku tłoczka wtryskiwacza, który to musi być taki sam dla każdego cylindra. Dla krótszych
4
czasów wtrysku (2,0-2,6ms) zalecane jest ustawienie skoku tłoczka w przedziale 0,4-0,45mm. Dla
dłuższych czasów wtrysku (3,0-4,0ms) skok tłoczka powinien zawierać się pomiędzy 0,45-0,65mm.
Dobór średnicy dysz wtryskiwaczy także uzależniony jest w dużym stopniu od mocy silnika.
Dysze wtryskiwaczy powinny być tak dobrane, aby przy dużych obciążeniach silnika i wysokich
obrotach zapewniona była odpowiednia przepustowość dla przepływającego gazu.
Poniżej przedstawiona jest tabela średnicy dysz w zależności od mocy przypadającej na 1 cylinder.
Aby prawidłowo odczytać średnicę dyszy dla danego silnika należy moc samochodu podzielić
przez ilość cylindrów.
Ś
rednica dyszy [mm]
Ciśnienie reduktora 1 [bar]
Moc na 1 cylinder [KM]
1,8-2
12 – 17
2,1-2,3
18 – 24
2,4-2,6
25 – 32
2,7-2,9
33 – 40
3,0
41 – 48
Należy zwrócić uwagę na to, że wartości podane w tabeli są wartościami orientacyjnymi i
mogą w niektórych przypadkach nie pokrywać się z rzeczywistością.
Sytuacja taka może wystąpić np. w samochodach z wtryskiem semi-sequential (półsekwencyjnym)
lub full-group ( wszystkie wtryskiwacze załączane jednocześnie ). W samochodach takich średnice
dysz będą mniejsze od podanych w tabeli z uwagi na to, że w tego typu sterowaniach wtryskiem
ilość podawanego gazu jest większa niż dla pełnej sekwencji: 2-krotnie dla semi-sequential i 4
-krotnie dla full group. Przy dobieraniu średnicy dyszy do danego auta można skorzystać z
wbudowanego w program kalkulatora dysz.
2. Opis programu diagnostycznego OSCAR-N MINI
2.1 Wybór typu obsługiwanego modułu LPG lub CNG
Przy każdym uruchomieniu programu pojawia się pytanie o tryb pracy programu. Musimy
wybrać czy sterownik ma pracować w trybie LPG czy CNG, w zależności od typu zamontowanej w
samochodzie instalacji gazowej.
5
[ Pobierz całość w formacie PDF ]