Instrukcja Obslugi I Naprawy - Jawa TS350, Jawa , CZ
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Mgr inż. JANUSZ KRUSZEWSKI
WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI I ŁĄCZNOŚCI
SPIS TREŚCI
STRONA
1 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA MOTOCYKLA JAWA-350
TYPU 638-0 3
1.1.
Wstęp 3
1.2. Opis motocykla 4
1.3.
Dane techniczno-eksploatacyjne 5
1.4.
Wykaz narzędzi 8
2 OBSŁUGA TECHNICZNA 9
2.1.
Przygotowanie do jazdy, rozruch, jazda, zatrzymywanie 9
2.2. Docieranie nowego motocykla 11
2.3. Smarowanie motocykla 12
2.4.
Czyszczenie motocykla i przechowywanie w okresie zimowym 15
3 REGULACJA I NAPRAWA PODZESPOŁÓW SILNIKA 16
3.1.
Silnik 16
3.2. Sprzęgło i mechanizm rozruchowy 20
3.3. Skrzynia biegów 23
3.4. Układ zasilania 26
3.5. Układ wydechowy 29
4 REGULACJA I NAPRAWA PODZESPOŁÓW PODWOZIA 30
4.1.
Zawieszenie przednie 30
4.2. Zawieszenie tylne 31
4.3. Koła i hamulce 32
4.4.
Kierownica 36
5 WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 37
5.1. Akumulator 37
5.2. Alternator i układ ładowania 38
5.3. Układ zapłonowy 41
5.4.
Oświetlenie 44
5.5. Sygnał dźwiękowy 45
6 RODZAJE USZKODZEŃ I SPOSOBY ICH USUWANIA 46
W niniejszej publikacji podano informacje dotyczące
- rama nośna;
motocykla Jawa-350 typu 638-1 (rys. 1.1). Motocy-
_ ochronne wsporniki boczne;
kle tego typu nie różnią się zasadniczo od motocykli
starszych typów 638-5 i 638-0.
- pokrywa schowka narzędzi;
Jednym z najbardziej charakterystycznych elemen-
_ pokrywa regulatora napięcia;
tów dla poszczególnych typów jest zbiornik paliwa
(rys. 1.2 i 1.3). Elementami różniącymi typ 638-1
- siedzenie;
od typu 638-5 są również:
- błotnik tylny.
Motocykl Jawa, przeznaczony do przewozu dwóch osób i bagażu o łącznej masie nie
przekraczającym 180 kg, jest wyposażony w silnik dwusuwowy, dwucylindrowy, chłodzony
powietrzem i zamocowany w ramie czterema śrubami.
W jednolitym kadłubie, odlanym ze stopu lekkiego, mieszczą się również sprzęgło i skrzynia biegów.
Żeliwne, bogato użebrowane cylindry są przymocowane do kadłuba razem z głowicami ośmioma śru-
bami. Tłoki wykonane ze stopu lekkiego mają po trzy pierścienie. Sworznie tłokowe są zabezpieczone
w tłokach sprężystymi pierścieniami z drutu. Mechanizm korbowy składa się z kół zamachowych i
sworzni połączonych na wcisk. Stalowe korbowody o przekroju „I" są ułożyskowane w łożyskach igieł-
kowych. Rozruch silnika jest możliwy dzięki dźwigni nożnej, służącej również do włączania biegów.
Napęd z wału korbowego jest przenoszony przekładnią łańcuchową pierwotną na sprzęgło, a
następnie przez skrzynię biegów i przekładnię łańcuchową wtórną na koło tylne. Wielotarczowe
sprzęgło pracujące w kąpieli olejowej jest półautomatyczne. Przed włączeniem pierwszego biegu
należy wyłączyć sprzęgło; służy do tego dźwignia umieszczona po lewej stronie kierownicy. Podczas
przełączania biegów sprzęgło działa automatycznie. Skrzynia biegów jest czterobiegowa,
trójwałkowa, sterowana za pomocą dźwigni nożnej znajdującej się po lewej stronie silnika.
Numer silnika jest wybity na lewej górnej powierzchni kadłuba (rys. 1.4).
Podwójna rama motocykla typu zamkniętego jest spawana z kształtek rurowych. Numer ramy jest
wybity po lewej stronie przy tylnym uchwycie silnika (rys. 1.5).
Zbiornik paliwa, spawany z wytłoczek z blachy stalowej, jest wyposażony we wlew średnicy 60 mm i
kranik spustowy z filtrem; konstrukcja kranika zapewnia zachowanie rezerwy paliwa na przejechanie
30=40 km.
Podwójne siedzenie, ukształtowane anatomicznie, wraz z tylnym zawieszeniem zapewnia zarówno
kierowcy jak i pasażerowi wygodną jazdę. Pod siedzeniem są zamocowane filtr powietrza, akumulator
i pompka.
Pod pokrywą boczną znajduje się regulator napięcia, a pod lewą - narzędzia.
Po lewej stronie główki ramy jest umieszczony zamek (rys. 1.6).
Unieruchamianie kierownicy:
- skręcić kierownicę w prawą stronę do oporu; - włożyć kluczyk do zamka;
- przekręcić kluczyk w prawo, wsuwając równocześnie zamek w otwór znajdujący się w główce
ramy;
- przekręcić kluczyk w lewo i wyjąć z zamka.
Odblokowanie kierownicy wykonuje się w odwfotnej kolejności.
Taki sam zamek stosuje się do zamykania siedzenia (rys. 1.7).
Zdejmowanie siedzenia:
- włożyć kluczyk do zamka i przekręcić w prawo; - wyjąć zamek wraz z kluczykiem;
- unieść lewą stronę siedzenia o ok. 10=15 cm; - wysunąć tę stronę z uchwytów znajdujących się w
ramie.
Zakładanie siedzenia
wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Koło przednie jest zawieszone na kolumnach teleskopowych, wyposażonych w stalowe sprężyny śru-
bowe i amortyzatory olejowe, a koło tylne - na wahaczu wleczonym i elementach resorujących ze
sprężynami śrubowymi i tłumieniem olejowym. Koła są wyposażone w hamulce bębnowe urucha-
miane mechanicznie. Hamulec przedni (ręczny) jest sterowany za pomocą ręcznej dźwigienki
zamocowanej po prawej stronie kierownicy, a hamulec tylny (nożny) uruchamia się prawą nogą przez
naciśnięcie dźwigni umieszczonej na wysokości podnóżka kierowcy.
Motocykle Jawa są oznaczone zgodnie z normą międzynarodową numerem identyfikacyjnym pojazdu
VIN (Vehicle Identyfication Number). Numer ten składa się ze znaków nadrukowanych oraz wybitych
na tabliczce znamionowej (rys. 1.8).
Przykład oznaczenia motocykla seryjnego TLJ 638 000 ET 000 126
Europa - T; CSSR - L; producent Jawa J; typ 638; wykonanie - 0; odchyłka - 00; rok produkcji - E;
zakład montażowy - T; numer kolejny typu 000126.
Uwaga!
Producent nie dostarcza dodatko
wych kluczy do zamka siedzenia i zamka
kierownicy. Zaleca się pilnowanie kluczy
zapasowych, a w razie zgubienia podsta
wowego
kompletu, niezwłoczne dorobienie
kluczy zapasowych.
Dane techniczno-eksploatacyjne motocykli Jawa dostępnych na polskim rynku przedstawiono w tabli-
cy 1-1.
Motocykle Jawa są wyposażone w światła drogowe, mijania, pozycyjne, „stop" i kierunkowskazów.
Światto „stop" włącza się przy hamowaniu hamul
[ Pobierz całość w formacie PDF ]