Instrukcja bezpiecznej jazdy samochodem, Instrukcje
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
//-->ZASADY BEZPIECZNEJ JAZDY1. Ubiór nie krępujący ruchówUbiór, który nie zapewnia niezbędnej swobody ruchów (szczególnie ramion i nóg) może w sytuacjiawaryjnej przyblokować kierowcę utrudniając i opóźniając lub wręcz uniemożliwiając odpowiedniąreakcję i przyczynić się tym samym to spowodowania zagrożenia na drodze.2. Czyste szyby, lusterka iświatłaCzystość szyb, lusterek iświatełwarunkuje dobrą widoczność drogi (z przodu i z tyłu pojazdu) oraz jejotoczenia, co jest niezbędne dla bezpiecznego wykonywania manewrów na drodze. Jest toszczególnie istotne wtedy, gdy widoczność jest ograniczona z powodu złej aury (np. mgła, burza) orazpodczas jazdy nocą.3. Prawidłowa pozycja za kierownicąNie za blisko, nie za daleko od kierownicy. Plecy powinny zawsze spoczywać na oparciu fotela. Ręcespoczywające na kierownicy w pozycji "za piętnaście trzecia" powinny być lekko ugięte w łokciach,natomiast nogi - w kolanach.Kierowanie samochodem na wyprostowanych nogach lub rękach (kończyny zablokowane w stawach)grozi poważnymi złamaniami i urazami stawów nawet w przypadku niewielkiej stłuczki. Ponadto wsytuacji awaryjnej (np. ominięcie dziecka, które niespodziewanie wbiegło na ulicę) kierujący nawyprostowanych rękach będzie musiał oderwać plecy od fotela by wykonać gwałtowny manewr. Jegoreakcja będzie opóźniona o ułamki sekund - to może być decydujący czas dla zdrowia lubżyciauczestników ruchu.Z kolei kierowanie "z nosem na szybie" nie tylko naraża kierowcę na uszkodzenia twarzy przywybuchu poduszki powietrznej (a to może nastąpić nawet w przypadku drobnej stłuczki parkingowej),ale także utrudnia szybkie wykonanie manewru w przypadku nietypowej sytuacji na drodze.4. Obowiązkowo zapięte pasy bezpieczeństwaPoduszki powietrzne chronią kierowcę tylko pod warunkiem,żema on zapięte pasy bezpieczeństwa.Wówczas, w momencie zderzenia, napinacze pasów przyciągają kierującego do fotela a poduszkapowietrzna amortyzuje uderzenie głową. Jeśli natomiast kierowca nie ma zapiętych pasów, jego głowaz dużą prędkością wędruje w kierunku kierownicy i w tym momencie otrzymuje uderzenie napełniającąsię z dużym ciśnieniem poduszką powietrzną. W skrajnych wypadkach może skończyć się tozłamaniem karku.5. Poprawne trzymanie i kręcenie kierownicąPrawidłowe trzymanie kierownicy oraz technika kręcenie nią, podobnie jak poprawna pozycja zakierownicą, istotnie wpływa na zdolność do szybkiego i skutecznego wykonania nieplanowanychmanewrów, która w dużym stopniu warunkuje bezpieczeństwo na drodze.Należy pamiętać o tym, by ręce lekko ugięte w łokciach spoczywały na kierownicy w pozycji "zapiętnaście trzecia". Należy unikać:•prowadzenia pojazdu jedną ręką•trzymania jednej ręki na dźwigni zmiany biegów (w sytuacji awaryjnej ręka odruchowo zaciskasię na dźwigni, przez co zmuszeni jesteśmy wykonać trudny i nieplanowany manewr jedną ręką)•tzw. "dojenia krowy" czyli ciągłego wykonywania drobnych ruchów w jedną i drugą stronę orazprzekładania kierownicy z ręki do ręki•puszczania kierownicy (także przy wychodzeniu z zakrętu)•chwytania koła kierownicy odśrodkaprzy wykonywaniu skrętów, itp.W sytuacji awaryjnej reagujemy odruchowo. Jeśli wyrobiliśmy sobie złe nawyki, nasza reakcja będzieopóźniona lub nieprecyzyjna, co może być tragiczne w skutkach.6. Odpowiednia odległość od pojazdu, za którym jedziemy"Trzymanie się na zderzaku" pojazdu, który jedzie przed nami może mieć fatalne skutki w przypadkuostrzejszego hamowania. Należy pamiętać,żenasza reakcja jest opóźniona w stosunku do reakcjikierowcy jadącego przed nami nawet o ok. 1 sekundę (czas potrzebny na: zarejestrowanie przezmózg faktu hamowania, reakcję wciśnięcia pedału hamulca i reakcję układu hamulcowego nawciśnięty hamulec).W ciągu 1 sekundy przy prędkości 90 km/h pojazd przejedzie 25 metrów! Oznacza to,żeprzyprędkości 90 km/h bezpieczny odstęp wynosi co najmniej 30 m (przy założeniu,żemamy w pełnisprawne i co najmniej tak dobre hamulce jak pojazd, który jedzie przed nami!). Niektórzy doradzająnawet, by zachować odstęp w metrach odpowiadający połowie prędkości z jaką jedziemy, czyli dla100 km/h - 50 m.Naśniegui oblodzonej powierzchni należy zachować odstęp ok. 3 razy większy niż na powierzchnisuchej.7. Swoim zachowaniem starajmy się zawczasu manifestować swoje zamiary - używajmykierunkowskazów do sygnalizacji zamiaru nie faktu wykonania manewru. Pamiętajmy o reguleograniczonego zaufania.Z jednej strony polscy kierowcy nagminnie zapominają o sygnalizacji zamiaru wykonania manewru nadrodze - sygnalizują dopiero fakt jego wykonania, jeśli w ogóle. Powoduje to trudności z interpretacjąich zamiarów. Z drugiej strony kierowcy często wprost interpretują zamiary innych kierowców,zapominając o regule ograniczonego zaufania.Nieprawidłowa sygnalizacja zamiarów z jednej strony i lekceważenie reguły ograniczonego zaufania zdrugiej powodują,żedochodzi do niebezpiecznych sytuacji na drodze.8. Płynna jazda - bezzasadne zwolnienie czy zatrzymanie oraz gwałtowne manewry mogą byćprzyczyną kolizji lub wypadkuMimo tego,żeobowiązuje reguła ograniczonej odpowiedzialności, większość kierowców oczekuje odnas,żenie zmienimy nagle prędkości oraz toru, z jakim się poruszmy. Dlatego każde bezzasadne iniesygnalizowane manewry, w tym zwolnienie lub zatrzymanie pojazdu, może zaskoczyć innychkierowców i doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji na drodze, również do kolizji lub wypadku.9. Nie przecenianie swoich umiejętnościPoruszanie się po suchej, równej i pustej drodze nawet z dużą prędkością nie wymaga większychumiejętności - większość kierowców radzi sobie z tymświetnie.Większość z nich sądzi,żerówniedobrze będzie sobie radzić na gorszej nawierzchni i przy większym natężeniu ruchu, dlategolekceważy ograniczenia prędkości, ma złą pozycję za kierownicą, nie trzyma odstępu, itd.Niestety, im większe natężenie ruchu, tym więcej nieprzewidzianych sytuacji na drodze i częstszakonieczność wykonywania nieplanowanych manewrów - z tymi kierowcy radzą sobie znacznie gorzej.W sytuacji awaryjnej kierowca reaguje bowiem odruchowo. Jeśli nie wytrenował prawidłowychodruchów, np. na placu treningowym, prawie na pewno nie zareaguje odpowiednio. Większośćkierowców w sytuacji awaryjnej nie wie jak się zachować, więc albo nie robi nic albo odruchowowciska pedał hamulca, co nie raz może tylko pogorszyć sytuację.10. Stosowanie się do znaków drogowych i przepisów ruchuPrzepisy ruchu drogowego oraz sygnalizacja zostały tak skonstruowane, by zapewnić bezpieczeństwooraz płynność ruchu (uwzględniając jakości nawierzchni i natężenie ruchu). Spełniają one dobrzeswoją funkcję tylko wtedy, gdy wszyscy uczestnicy ruchu się do nich dostosowują. Kierowcyprzekraczający przepisy ruchu, nie reagujący na znaki drogowe wprowadzają do ruchunieprzewidywalność, a w efekcie stwarzają sytuacje potencjalnie niebezpieczne.
[ Pobierz całość w formacie PDF ]