Instalacja elektryczna escort mk7 98-00, samochody, ford, escort
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Escort MK7
Dokumentation der Verkabelung
Bauzeit 1998 - 2000
Inhalt
0 Einleitung ..........................................................................2
1.1 Motorraum Zetec 1,6l / 1,8l................................................12
1.2 Motorraum CFI 1,3l ...........................................................23
1.3 Motorraum EFI PTE 1,4l ...................................................28
1.4 Motorraum EFI Endura-E 1,3l ...........................................34
2 Motorraum Vergasermotoren 1,3l / 1,4l / 1,6l.....................42
3.1 Motorraum Dieselmotor Standard (DI)...............................45
3.2 Motorraum Dieselmotor TCI..............................................47
3.3 Motorraum Dieselmotor Endura-DE ..................................51
4
Armaturenbereich links......................................................58
6
Innenraum..........................................................................81
7
Heckbereich .......................................................................89
8
Module ..............................................................................92
9
Schalter und Regler............................................................104
Stand: 07.03.2009
Dokumentation Verkabelung Escort MK7 1998-2000
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Escort MK7
Dokumentation der Verkabelung
Einleitung
Inhalt
Vorbemerkung ...............................................................................3
Übersicht Motormodelle ................................................................4
Kabelbäume im Escort MK6..........................................................6
Hinweise zum Lesen dieser Dokumentation ..................................8
Abkürzungen ..................................................................................9
Aufbau Sicherungskästen...............................................................10
Wichtiger Hinweis:
Der Autor ist
kein
ausgebildeter Kfz-Fachmann und übernimmt
keinerlei Haftung
für Schäden, die aus dem
Nachvollziehen dieser Dokumentation entstanden sein könnten. Das Copyright an diesem Dokument inklusive
aller Abbildungen liegt allein beim Autor. Die Teile der Dokumentation dürfen jeweils nur im Ganzen weiter-
gegeben und nicht verändert werden. Die private Nutzung des Dokuments ist ausdrücklich gestattet, jede
kommerzielle Verwendung oder der Handel damit ist dagegen untersagt. Das Dokument wird ausschließlich nur
vom Autor selbst veröffentlicht. Über eine kurze Information zur Verwendung oder Weitergabe des Dokuments
würde sich der Autor freuen.
Für die nachfolgende Beschreibung gilt einheitlich:
ACHTUNG: Das Arbeiten am Airbagsystem ist für nicht-ausgebildete Fachkräfte unzulässig. Der Autor dieser
Beschreibung übernimmt keinerlei Haftung bei Nicht-Befolgung dieses Ratschlages.
Stand: 07.03.2009
Dokumentation Verkabelung Escort MK7 1998-2000
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Vorbemerkung
Diese Dokumentation gibt den Stand der Einführung des Escort im Modelljahr 1998 ("MK7 Classic") bis zum
Ende der Produktion im Jahr 2000 wieder. Zur besseren Übersicht habe ich das Dokument in folgende Ab-
schnitte eingeteilt.
1.1 Motorraum Motor Zetec 1,6l / 1,8l
1.2 Motorraum CFI 1,3l
1.2 Motorraum EFI PTE 1,4l
1.2 Motorraum EFI Endura-E 1,3l
2. Motorraum Vergasermotoren 1,3l / 1,4l / 1,6l
3. Motorraum Dieselmotor Standard (DI)
3. Motorraum Dieselmotor TCI
3. Motorraum Dieselmotor Endura-DE
4. Armaturenbereich links
6. Innenraum
7. Heck
8. Modulstecker
9. Schalter und Regler
Dieses Dokument gibt den Serienzustand von Fahrzeugen, die im zugehörigen Bauzeitraum hergestellt worden
sind, wieder. Aufgrund weitreichender Gemeinsamkeiten konnten einige Motorvarianten in gemeinsame Kapitel
zusammengefasst werden.
Baumonat und -jahr eines Fahrzeugs können aus der Fahrgestellnummer ermittelt werden. Der vorletzte Buch-
stabe vor der Ziffernfolge nennt das Jahr, das in der unten stehenden Tabelle zugeordnet werden kann. Der letzte
Buchstabe nennt den Monat. In der Jahreszeile stellt die Position dieses Buchstabens den Monat dar, an dem das
Fahrzeug produziert worden ist. Beispiel: "4A" ist 2004, dort der 3. Buchstabe, also Monat 3 (März) 2004.
T = 1995: C - K - D - E - L - Y - S - T - J - U - M - P
U = 1996: B - R - A - G - C - K - D - E - L - Y - S - T
V = 1997: J - U - M - P - B - R - A - G - C - K - D - E
W = 1998: L - Y - S - T - J - U - M - P - B - R - A - G
X = 1999: C - K - D - E - L - Y - S - T - J - U - M - P
Y = 2000: B - R - A - G - C - K - D - E - L - Y - S - T
Folgende Ausstattungsmerkmale sind hier - von gelegentlichen Hinweisen abgesehen - nicht berücksichtigt:
•
Rechtslenker
•
Anhängerkupplung
•
Mobiltelefonkonsole
•
Standheizung
Stand: 07.03.2009
Dokumentation Verkabelung Escort MK7 1998-2000
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Übersicht über die Motoren-Modelle
Im Escort MK7 kamen zahlreiche verschiedene Motorenmodelle zum Einbau. Zur besseren Verständlichkeit der
nachfolgenden Dokumentation werden sie hier kurz vorgestellt und ihre Besonderheiten erwähnt.
ZETEC 1,6l und 1,8l
Die relativ neu entwickelten Zetec-Motoren wurden nach erfolgreicher Einführung im Mondeo auch im Escort
verbaut. Sie haben eine Doppelzündspule und vier sequentielle Einspritzdüsen. Die Abgasregelung erfolgt über
eine Lamdasonde. Die weiterhin verwendeten Sensoren und Regelungstechniken werden für etwa 10 Jahre nach
dieser Einführung als technischer Stand angesehen. Im Escort kommen Zetec-Motoren mit zwei verschiedenen
Motorsteuermodulen (PCM) zum Einsatz, was in dieser Dokumentation sehr häufig zu Unterscheidungen führt:
• EEC-IV Ford-Steuermodul 4. Generation, entwickelt ca. 1992, 60 Anschluss-Pins
•
EEC-V Ford-Steuermodul 5. Generation, entwickelt ca. 1996, 104 Anschluss-Pins
Neben verbesserten internen Programmanbäufen im Steuermodul erreicht das EEC-V ohne zusätzliche Regel-
elemente die bessere Abgasnorm, die Lamdasondenheizung ist stets vom PCM geregelt. Die Steuerung der
Klimaanlage erfolgt mit EEC-V teilweise über das PCM und nicht ausschließlich aufgrund von elektromecha-
nischen Druck- und Thermoschaltern. In beiden Modulen ist die Wegfahrsperre vollständig integriert.
Zetec-Motoren waren wahlweise mit Automatikgetriebe (nur mit EEC-V), Klimaanlage und elektronischem
Kombiinstrument erhältlich. Die Ausstattung mit EEC-IV oder EEC-V geschah vermutlich je nach Ausstattung,
Bauzeitraum oder Verfügbarkeit, eine starre Abhängigkeit ist in den zugrundeliegenden Unterlagen nicht erkenn-
bar.
CFI 1,3l
Dieser Einspritz-Motor verwendet das PCM EEC-IV sowie ein separates DIS-Zündmodul. Zusammen mit dem
installierten Zentraleinspritzung (CFI = Central Fuel Injection, nur ein einzelnes Einspritzventil). Im Vergleich
zu Zetec-Motoren mit EEC-IV ist die Regelung deutlich einfacher ausgelegt, erreicht deshalb auch nicht die
Abgasnormen eines Zetec-Motors. Für die Wegfahrsperre wird ein externes Kontrollmodul verwendet.
SEFI PTE 1,4l
Dieser Einspritz-Motor mit sequentieller Einspritzung, oben gewölbten Brennräumen und verringertem Schad-
stoffausstoß (SEFI PTE = Sequential Electronic Fuel Injection - Pent root / high Torque / low Emission) als dem
Jahr 1994 benutzt ebenfalls das PCM EEC-IV und erreicht damit trotz seines geringen Hubraums ein recht
sportliches Fahrverhalten.
EFI 1,3l Endura-E
Diese Motor erreicht durch seine Steuerung mit dem aktuellen Modul EEC-V gute Emissionswerte, ist aber
durch die vergleichsweise geringe Leistungsentwicklung nicht immer die beste Wahl. Da er auch mit
Automatikgetriebe, nicht aber mit dem 1998 erscheinenden elektronischen Kombiinstrument angeboten wurde,
scheint er nur für Käufer gedacht zu sein, die auf Sportlichkeit keinen Wert legen.
Vergaser 1,3l, 1,4l und 1,6l
Aus früheren Escort-Generationen stammen noch die Vergasermodelle unterschiedlicher Hubraumgrößen. Eine
Motorsteuerung besitzen diese Motoren nicht, lediglich die Zündung erfolgt über ein Transistorzündungs-Modul
(ESC-Modul, Electronic Sparc Control). Diese Motoren wurden nicht mit Automatikgetriebe, Klimaanlage,
Wegfahrsperre oder elektronischem Kombiinstrument versehen.
Diesel 1,8l (Standard)
Dies ist die einfachste Variante des Dieselmotors, ohne Turbolader und ohne elektronische Steuerung. Ein
Vorglührelais übernimmt die Kaltlaufregelung. Diese Motoren wurden ähnlich den Vergasermotoren nur ohne
alle Zusatzeinrichtungen abgeboten.
Diesel 1,8l TCI
Zusammen mit dem Turbolader erreicht der TCI-Dieselmotor deutlich höhere Leistungen. Zur Steuerung wird
ein einfaches EDC-Modul (Elekctronik Diesel Control) eingesetzt. Die Wegfahrsperre ist durch ein externes
Modul realisiert.
Stand: 07.03.2009
Dokumentation Verkabelung Escort MK7 1998-2000
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Diesel 1,8l Endura-DE
Dieser Motor verwendet das aktuelle PCM EEC-V und damit eine wesentlich feinere Regelung. So wird es trotz
geringerer Leistung wie der TCI-Motor mit allem verfügbaren Zubehör angeboten.
Tabelle
Motorvariante
Leistung
PCM
Automatik-
getriebe
Klimaanlage
Wegfahr-
sperre
elektron.
Kombiinstr.
Zetec mit EEC-
IV
90, 105
EEC-IV
U
V
intern
V
Zetec mit EEC-
V
90, 105,
130
EEC-V
V
V
intern
V
CFI
EEC-IV
U
V
extern
V
PTE
73
EEC-IV
U
V
intern
V
EFI Endura-E
60
EEC-V
V
V
intern
U
Vergaser
50 - 75
---
U
U
U
U
Diesel DI
60
---
U
U
U
U
Diesel TCI
90
EDC
U
V
extern
V
Diesel DE
70
EEC-V
V
V
extern
V
Der 2,0l-Motor für das Sondermodell RS2000 wird hier nicht mehr besprochen (siehe Dokumentation Escort
1996-1998).
In der folgenden Dokumentation wird durch entsprechende Kürzel stets auf diese Motormodelle Bezug ge-
nommen.
Stand: 07.03.2009
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